"Être réactif et anticiper les besoins de demain", Olivier Theault, de MTM
Originellement spécialiste en métallurgie, la société Manche Techni Métal (MTM) fondée en 1996 par les frères Theault se tourne peu à peu vers le transport équin et forge, au fil de ses trente ans d’expérience, un catalogue de modèles phares et tout autant appréciés en France qu’à l’export. Grâce à une maîtrise de tous les corps de métiers liés au carrossage d’un van/VL et une production 100% française, MTM applique une réactivité aux besoins de la filière et une proximité chaleureuse avec ses clients.
L’aluminium et sa durabilité recherchée
"En 2000, nous avons développé le plancher en aluminium pour notre gamme de PL, une idée pionnière pour ce marché. Cette matière est non seulement solide, mais elle permet aussi de se défaire du bois et de l’acier, qui vieillissent mal face aux agressions extérieures, notamment les lavages répétés et l’urine des chevaux", commente le fondateur, Olivier Theault. À partir de 2010, MTM intègre ce plancher en aluminium dans tous ses véhicules, dont les véhicules légers (VL), nouvellement débutés en production.
"Nous avons aussi repensé tout l’assemblage de la carrosserie, afin de simplifier le cycle de production. Cette maîtrise de l’aluminium, cultivée au sein de notre bureau d’études, nous a aussi permis de breveter l’Easy Acces, qui sert à actionner l'ouverture/fermeture des portes d'accès depuis la partie chevaux ou la sellerie".
Un succès de ventes en France et à l’export
"Le réseau de ventes s’est étendu à l’Europe du Nord (Benelux, Allemagne, Suède, etc.) à partir des années 2000, car nous avions des véhicules en avance sur l’uniformisation du permis de conduire européen sur le PTAC à 3,5T. En France, ce changement n'a pas eu d'impact particulier, car nous étions déjà sur ce poids. En revanche, pour des pays comme l'Allemagne ou les Pays-Bas, habitués à des véhicules plus lourds, le fait que nous proposions des véhicules conformes à ces nouvelles normes a représenté un véritable atout dans notre politique d’export", reprend Olivier Theault. "En outre, notre VL FilOvan a été l’un des premiers véhicules à recevoir l’homologation européenne, porté par le châssis Renault Master, ce qui a appuyé notre avantage hors de nos frontières".
Nominé aux Trophées de l’Innovation 2010 dans la catégorie Transport et infrastructures, FilOvan devient rapidement le modèle phare de MTM. 170 carrosseries de FilOvan sont actuellement produites à l’année, livrables en France ou à l’étranger.
Répondre et devancer les besoins de la filière
En 2014, MTM présente ensuite la remorque InOvan, réclamée par les clients et adoptée rapidement par ceux-ci. "Ce van conserve le confort et les options du FilOvan : pont coulissant qui permet un meilleur confort et plus de sécurité, support sulky, plancher avec mousse absorbante de vibrations, etc.". MTM en avance désormais une production d’une trentaine par an. En 2022, MTM est démarché par Mercedes-Benz afin de développer en exclusivité d’un an un véhicule basé sur le Mercedes-Benz Sprinter. Le SprintOvan qui en résulte est présenté au salon EquitaLyon en 2023 et signe l’étroite collaboration avec la réputée marque allemande.
"Depuis 2025, les normes de sécurité ont évolué pour les VL. Il est obligatoire de proposer des détecteurs d’obstacles et de changement de voie, des systèmes de freinage d’urgence, etc. Avec le FilOvan II, sorti en 2025, nous intégrons bien sûr ce système de sécurité passive/active, mais avons également intégré de série une alerte pont et porte arrière ouverts/fermés, une sonde de température, un écran tactile connecté, etc. Ceci permet une conduite plus zen, même si on est seul, et permet aussi de devancer les obligations liées aux transports professionnels. Être réactif et anticiper les besoins de demain a toujours été notre motivation, et est toujours plus vivace à ce jour", conclut Olivier Theault. 
Plus d’informations :
MTM, carrossiers de pères en fils.
Production française de VL et PL équestres.